292i

HÀNG HẢI SIKA // KEO KẾT CẤU PU 1C — WHEELMARK APPROVED

⚡ KEO DÁN KẾT CẤU — KHÁC HOÀN TOÀN VỚI KEO TRÁM KÍN

WHEELMARK ✓
IMO ✓
SOLVENT-FREE
CO NGÓT 2% ★

292i vs 292 — PDS v04.01 (04/2023)

Sikaflex® 292i (PDS v04.01, 04/2023, en_IE) là phiên bản hiện đại hóa của Sikaflex® 292 — cùng cường độ kết cấu (bền kéo 3 MPa, lap-shear 2 MPa) nhưng vượt trội hoàn toàn về: co ngót thấp hơn 3 lần (2% vs 6%), Wheelmark được thêm vào, không dung môi và VOC rất thấp, hạn SD dài hơn 33% (12 vs 9 tháng), max thi công cao hơn (40°C vs 35°C). Đây là lựa chọn mặc định cho hầu hết dự án kết cấu hàng hải mới.

Tính năng “gap-filling tốt” và “non-sag rất tốt” của 292i đặc biệt phù hợp cho dán kính cabin tàu — mối nối giữa khung nhôm và kính thường không hoàn toàn phẳng đều, cần keo có khả năng lấp đầy khe hở biến đổi mà không chảy rơi.

✓ TÍNH NĂNG NỔI BẬT

• ▸ Wheelmark + IMO ★ — chứng nhận kép cho tàu EU và quốc tế | PDS v04.01
• ▸ Co ngót 2% ★ — ổn định kích thước mối dán, thấp nhất nhóm 292 | CQP014-1
• ▸ Không dung môi, VOC rất thấp ★ — an toàn thi công trong không gian kín
• ▸ Hạn SD 12 tháng ★ — 33% dài hơn 292 (9 tháng), ít rủi ro hàng hỏng trong kho
• ▸ Bền kéo 3 MPa, Lap-shear 2 MPa — cùng cường độ kết cấu với 292 | ISO 527, ISO 4587
• ▸ Shore A 40 — đàn hồi hơn 292 (Shore A 50), hấp thụ rung động tốt hơn
• ▸ Non-sag rất tốt ★ — ứng dụng ổn định trên đầu ngược và bề mặt đứng
• ▸ Bám dính nhôm anodized, GRP, ABS, sơn 2C — vật liệu phổ biến đóng tàu

✓ ỨNG DỤNG PHÙ HỢP

• ▸ Dán kính cabin tàu thuyền — mối kết cấu chịu áp suất và rung động
• ▸ Flybridge, radar arch, tower — chịu tải động gió + sóng biển
• ▸ Tàu treo cờ EU — Wheelmark bắt buộc theo Marine Equipment Directive
• ▸ Dán nhôm anodized — bề mặt đặc thù tàu du thuyền cao cấp
• ▸ Mối nối kết cấu trong không gian kín — không dung môi phù hợp hơn 292
• ▸ Mối nối GRP + kim loại — dán hai vật liệu khác nhau phổ biến đóng tàu
• ▸ Dự án cần kho lâu — hạn SD 12 tháng giảm rủi ro hàng hỏng

✗ KHÔNG KHUYẾN CÁO

• ✗ Mối nối trám kín đàn hồi thuần túy → dùng 291i/291
• ✗ Ứng dụng dưới mớn nước liên tục → Sikaflex® 591 (STP)
• ✗ PMMA/PC (nứt ứng suất) — cần test thực tế
• ✗ Cần Shore A cao hơn (cứng hơn 40) → dùng 292 (Shore A 50)
• ✗ DIY không có kinh nghiệm — sản phẩm cho chuyên gia
• ✗ Kháng axit/kiềm/dung môi đậm đặc

CHUẨN BỊ BỀ MẶT

Sạch, khô, không dầu mỡ. Tuân theo Sika Pre-treatment Chart. Với nhôm anodized: Sika® Aktivator-205 hoặc Primer-209 D. Bề mặt GRP: Remover-208 + Aktivator-205. Test bám dính bắt buộc.

TRIANGULAR BEAD

Bơm keo dạng bead tam giác để đảm bảo độ dày đường keo đồng đều (xem Figure 1 trong PDS). Open time: 30 phút — ngắn hơn 292 (35′), lắp ghép nhanh hơn.

LẮP GHÉP ≤30′ ⚠

Lắp ghép trong 30 phút open time. Không được lắp sau khi skin hình thành. Kiểm tra bondline đều. Ở Việt Nam 30°C+: open time giảm xuống ~18–22 phút — chuẩn bị sẵn trước khi bơm.

HOÀN THIỆN 40′

Tooling và finishing trong skin time 40 phút. Dùng Sika® Tooling Agent N (khác 292 dùng Sika® Slick). Tẩy keo chưa đóng rắn: Sika® Remover-208. Rửa tay: Sika® Cleaner-350H.

Không dung môi + VOC rất thấp → an toàn hơn 292 khi thi công trong không gian kín (cabin, hầm tàu). Vẫn cần PPE cơ bản. SDS: Tải SDS →

Max thi công 40°C — phù hợp hơn 292 (35°C) với khí hậu Việt Nam. Tuy nhiên open time chỉ 30 phút sẽ giảm xuống ~18–22 phút ở 35°C+. Luôn lắp ghép từng đoạn ngắn và ép ngay. Bảo quản kho mát 15–20°C.

Co ngót 2% của 292i quan trọng hơn nhiều so với 6% của 292 — tại sao?

Trong keo dán kết cấu, co ngót ảnh hưởng trực tiếp đến ứng suất nội tại trong bondline sau khi đóng rắn. Với 292 co ngót 6%: trên bondline dày 3mm, keo sẽ co lại ~0.18mm sau khi đóng rắn — tạo ứng suất kéo ngang bề mặt mối dán, đặc biệt nguy hiểm với mối dán hình học cứng (rigid substrates như kính và nhôm). Với 292i co ngót 2%: co chỉ ~0.06mm — ứng suất thấp hơn 3 lần, giảm nguy cơ nứt mối keo hoặc bong tróc mép (edge delamination) theo thời gian. Đối với dán kính cabin tàu — mối nối giữa kính cứng và khung nhôm cứng — 292i an toàn hơn đáng kể về ứng suất dài hạn. Nguồn: CQP014-1, PDS 292 v03.01 và 292i v04.01.

Open time 292i chỉ 30 phút — ngắn hơn 292 (35′) — làm thế nào thi công hiệu quả?

Open time 30 phút (ở 23°C/50%RH) sẽ giảm xuống 18–22 phút ở 30–35°C ở Việt Nam. Để thi công hiệu quả: (1) Chuẩn bị đầy đủ trước khi mở ống keo — hai bề mặt đã được primer, dụng cụ định vị sẵn, người phụ đã đứng vị trí; (2) Phân chia mối dán thành đoạn ngắn (0.5–1m mỗi đoạn) — bơm một đoạn, lắp ghép ngay, tiếp tục đoạn sau; (3) Không bơm toàn bộ chiều dài mối dán rồi mới lắp ghép; (4) Ở môi trường >30°C: bơm từng mẻ nhỏ hơn (~0.3m) và lắp ngay. Skin time vẫn là 40 phút — sau khi lắp ghép xong có thể tooling từ từ trong skin time.

Tại sao 292i dùng Tooling Agent N còn 292 dùng Sika® Slick — có thể thay thế nhau không?

Đây là sự khác biệt nhỏ nhưng quan trọng: PDS 292i khuyến nghị Sika® Tooling Agent N (nước tẩy rửa nhẹ có chứa chất hoạt động bề mặt), trong khi PDS 292 khuyến nghị Sika® Slick (sản phẩm hoàn thiện không nước). Không nên thay thế tự do vì mỗi loại được tối ưu cho formulation của từng keo. Tuy nhiên, theo PDS 292i: “Other finishing agents must be tested for suitability and compatibility prior the use” — có thể dùng chất hoàn thiện khác nếu đã test tương thích. Trong thực hành, hãy dùng đúng chất hoàn thiện theo PDS của sản phẩm đang dùng. Liên hệ kỹ thuật Hoá chất PT nếu cần tư vấn thêm.

Dự án đóng du thuyền xuất khẩu EU cần Wheelmark — 292i có đáp ứng không?

Có — Sikaflex® 292i được xác nhận là Wheelmark approved (PDS v04.01, 04/2023). Marine Equipment Directive (MED) của EU yêu cầu vật tư/thiết bị trên tàu treo cờ EU phải có Wheelmark. Với xưởng đóng tàu Việt Nam xuất khẩu tàu sang thị trường châu Âu, việc dùng 292i (thay vì 292) đảm bảo keo dán kết cấu đáp ứng yêu cầu chứng nhận EU. Kèm theo đó: 292i không dung môi và VOC thấp cũng phù hợp với các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt của EU. Hoá chất PT cung cấp 292i chính hãng kèm certificate Wheelmark và có thể hỗ trợ hồ sơ chứng nhận cho dự án xuất khẩu.

Hệ thống “dual sealant” kết hợp 292i + 291i cho mối dán kính tàu — thiết kế như thế nào?

Đây là thiết kế mối nối hai lớp phổ biến trong đóng tàu cao cấp: (1) Lớp 1 — Bondline kết cấu (292i): bơm dạng bead tam giác vào rãnh bondline bên trong khung, lắp kính trong 30 phút open time, giữ kính cố định cho đến khi 292i đóng rắn đủ độ bám (thường 24–48h tùy điều kiện); (2) Lớp 2 — Trám kín chu vi (291i): sau khi 292i đóng rắn, bơm 291i trám kín chu vi ngoài của mối nối để ngăn nước, chịu UV và hoàn thiện thẩm mỹ. Kết quả: mối nối có cả độ bền kết cấu (từ 292i) lẫn khả năng trám kín đàn hồi chống nước (từ 291i). Hai sản phẩm tương thích hoá học (cùng PU 1C moisture-curing). Liên hệ kỹ thuật Hoá chất PT để nhận sơ đồ thiết kế mối nối chi tiết.