Khe co giãn cầu cũ — đặc biệt khe M truyền thống và khe cao su đơn giản đã hết niên hạn — thường xuất hiện các dấu hiệu: dột nước xuống dầm gây ăn mòn cốt thép, tiếng ồn/rung lớn khi xe chạy qua, răng lược gãy/mòn không đều, mặt đường nứt vỡ hình chữ V quanh khe, hoặc khe kẹt cứng mất khả năng co giãn. Khi các dấu hiệu này xuất hiện, thay thế bằng dòng sản phẩm thiết kế riêng cho công tác sửa chữa giúp giảm tối đa thời gian và chi phí gián đoạn giao thông so với thay bằng đúng loại khe cũ.

✓ 5 DÒNG SẢN PHẨM TỐI ƯU CHO CÔNG TÁC THAY THẾ

• ▸ WM (WM80/WM100) — thiết kế thế hệ mới chuyên để thay thế khe M cũ, bu lông lắp theo phương đứng cho phép thay thế phần tử cục bộ khi cần bảo trì sau này
• ▸ WOSd (50/75/100) — bu lông neo dễ tiếp cận, đơn giản hoá việc tháo dỡ, phù hợp khi kết hợp công tác lát lại mặt đường
• ▸ JEP (3/5/8) — lắp trong lớp bê tông nhựa, không đào phá/khoan kết cấu chính, lý tưởng khi cần thi công theo làn với thời gian gián đoạn ngắn nhất
• ▸ WR/WRB (50/65/75) — dòng kinh tế nhất trong nhóm khe mũi, phù hợp cả công trình mới lẫn công tác thay thế
• ▸ Viajoint — không cần bảo trì sau lắp đặt, phục hồi lưu thông rất nhanh, giải pháp kinh tế cho biên độ nhỏ ≤20mm

Thi công thay thế theo làn, duy trì lưu thông trên phần mặt cắt còn lại.

Định vị và căn chỉnh khe mới trước khi cố định vào kết cấu.

Hoàn thiện bề mặt và kiểm tra trước khi thông xe làn thi công.

✓ DÙNG CHO

• ▸ Khe M cũ, khe cao su đơn giản đã xuống cấp trên quốc lộ và cầu cao tốc cũ đang khai thác
• ▸ Cầu có dấu hiệu dột nước qua khe, gây vệt ố/ăn mòn dầm bê tông cốt thép bên dưới
• ▸ Dự án nâng cấp/lát lại mặt đường quốc lộ kết hợp thay thế khe cũ trong cùng đợt thi công
• ▸ Công trình cần duy trì khai thác liên tục, không thể đóng cầu hoàn toàn trong thời gian dài
• ▸ Chương trình bảo trì định kỳ theo kế hoạch của đơn vị quản lý khai thác đường bộ

✗ KHÔNG KHUYẾN CÁO

• ✗ Kết cấu dầm/bản mặt cầu/gối cầu đã hư hỏng nghiêm trọng — cần khảo sát và sửa chữa kết cấu chính trước
• ✗ Thay thế khẩn cấp không qua khảo sát tối thiểu về biên độ chuyển vị và tình trạng kết cấu hiện hữu
• ✗ Công trình xây mới hoàn toàn — tham khảo bài “Giải pháp khe co giãn cho cao tốc & quốc lộ” để chọn theo tuyến đường mới

HOÀN THÀNH

HOÀN THÀNH

HOÀN THÀNH

KHẢO SÁT & LẬP PHƯƠNG ÁN PHÂN LUỒNG

Đánh giá tình trạng khe cũ và kết cấu bên dưới, đo lưu lượng giao thông thực tế để lên phương án đóng làn từng phần (thi công ngày hoặc ban đêm tuỳ mật độ xe).

CẮT/DỠ KHE CŨ TỪNG LÀN

Rào chắn phân luồng làn thi công; cắt bê tông nhựa xung quanh khe cũ (JEP/Viajoint) hoặc tháo bu lông neo (WOSd/WM); vệ sinh hốc khe, kiểm tra tình trạng thép chờ/bê tông xung quanh.

LẮP KHE MỚI & CĂN CHỈNH

Định vị khe mới theo cao độ mặt đường; căn chỉnh biên độ mở khe theo nhiệt độ môi trường tại thời điểm lắp; siết bu lông neo hoặc đổ vữa neo cường độ cao tuỳ dòng sản phẩm.

THÔNG LÀN & CHUYỂN LÀN TIẾP THEO

Kiểm tra độ kín nước, độ êm mặt đường, thông xe làn vừa thi công; di chuyển rào chắn sang làn kế tiếp và lặp lại quy trình đến khi hoàn thành toàn bộ mặt cắt ngang cầu.

Với tuyến có lưu lượng cao vào ban ngày, ưu tiên thi công ban đêm kết hợp phân luồng — các dòng JEP, Viajoint và WOSd đặc biệt phù hợp do không cần thời gian dưỡng hộ vữa neo kéo dài, thích hợp hoàn thành trong 1 ca thi công.

Kiểm tra kỹ tình trạng bê tông/thép chờ quanh khe cũ trước khi lắp khe mới — nếu phát hiện nứt vỡ sâu hoặc ăn mòn cốt thép, cần xử lý sửa chữa kết cấu (theo giải pháp vữa sửa chữa/vật liệu chống ăn mòn Sika phù hợp) trước khi tiếp tục lắp khe.

Xem trang chi tiết từng dòng để tra kích thước lắp đặt và TDS đầy đủ

Khi lưu lượng/tải trọng đã tăng so với thiết kế ban đầu của khe cũ

Đào sâu vật liệu, tiêu chuẩn thiết kế, bảo trì định kỳ, so sánh toàn bộ dòng và giải pháp theo tuyến đường